KAI berencana mengadopsi teknologi automatic train protection (ATP) pada jaringan armada konvensional untuk mengoptimalkan sistem proteksi perjalanan.
Langkah pembaruan infrastruktur digital ini disiapkan guna menggeser beban lapisan pengamanan terakhir yang selama ini masih bertumpu pada kecermatan visual masinis dalam memantau lampu persinyalan.
Dua opsi mekanisme pengoperasian sistem saat ini sedang dikaji secara mendalam oleh jajaran tim ahli operasional.
Pilihan pertama menggunakan skema konvensional berbasis sensor di rel serta perangkat penerima pada kabin masinis, sedangkan alternatif kedua memanfaatkan jaringan isyarat nirkabel satelit melalui teknologi future railway mobile communication system (FRMCS).
“Di kereta konvensional kami sedang melakukan perencanaan ini, yang kita sebut dengan automatic train protection,” kata Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin dalam Rapat Dengar Pendapat Komisi VI DPR RI.
Selain pembaruan sistem komunikasi di ruang kemudi, manajemen juga mengambil tindakan terhadap penataan wilayah perlintasan sebidang (JPL) di berbagai daerah.
Dari total 3.674 pelintasan yang terdata di lapangan, perusahaan telah menutup paksa sebanyak 172 titik pelintasan liar berukuran sempit dengan lebar di bawah dua meter karena dinilai rawan memicu kecelakaan fatal.
Terhadap 1.638 lokasi pelintasan lebar yang tidak dijaga, korporasi mengalokasikan kebutuhan belanja modal senilai Rp1,2 triliun untuk pengadaan palang pengaman otomatis.
KAI juga mengajukan usulan tertulis kepada jajaran pemerintah daerah untuk membangun fasilitas jalan layang (flyover) pada 40 titik persimpangan berkepadatan lalu lintas tinggi.
Cek berita, artikel, dan konten yang lain di Google News
